捷豹XE S所搭载的是一台3.0升V6机械增压发动机，可产生340马力的最大功率，峰值扭矩更是达到了450牛米。这台发动机在动力设定方面更注重响应速度方面的表现，同时也更加注重车辆对油门踏板操作的反馈，更有助于提升人车一体的驾控感受。与这台高转速发动机相匹配的8速手自一体变速箱，并配备了换挡拨片，让驾驶者在进入车辆后就能够感受到强悍的运动感受。捷豹XE S的0-60英里/时加速只需4.9秒，并且电子系统将最高车速限制在了155英里/时。

当然，捷豹XE依然会推出普通版本面向主流消费者，普通版XE搭载的是2.0升涡轮增压四缸汽油或柴油发动机，与之匹配的则是6速手动或8速手自一体变速器。

全新高密度铝质车身结构使得捷豹XE成为了捷豹有史以来打造的最轻、刚性最高、也是空动效能最好的捷豹轿车。正如捷豹车身设计首席技术专家——Mark White博士所说：“捷豹XE的车身75%以上都采用铝材，远远超过了其他同类车型。该设计使捷豹XE具有无与伦比的轻量化车身：尽管车身重量轻，但同样无比坚固，其抗扭刚度极高。我们确信，这种高密度铝质轻量车身结构达到了全球所有安全标准，同时在车辆设计和精致内饰上，也毫不妥协。”这一特色令捷豹XE兼具了卓越的设计感和超高水平的驾控性能。

在底盘方面，捷豹XE采用的是前双叉臂式独立悬挂与后增强型多连杆式独立悬挂的组合。

这套增强型多连杆后悬挂应用跑车技术打造，大多数组件均采用铸铝或空心铝制成。与传统多连杆悬挂相比，性能明显提升。通过确保横向和纵向刚性，集成式多连杆在保持出色驾驶体验的同时，其敏锐的响应性和操控性也毫不逊色。

双叉臂式前悬挂将铸铝悬挂塔安装至副架，实现了优异的操控性和抓地性。这一先进设计基于捷豹F-TYPE双座运动型敞篷跑车而来，保证XE达到与之同水平的灵敏性和“连贯”的转向特性。 与后悬挂一样，其许多组件都采用铸造和锻造铝制成，部分零部件采用了捷豹专利技术。

一直以来，捷豹在转向响应和驾驶感受方面的表现都颇受业界认可。捷豹XE采用最新一代电动助力转向系统（EPAS），将转向性能提升到新的高度。应用捷豹最新的软件算法，可涵盖比液压系统更大的范围，实现更为精准的转向与操控效果。该系统拥有可变转向减震功能、便捷的低速操控性，并可适应捷豹驾驶控制系统设置。当然，电动助力转向系统（EPAS）还可实现一系列主动安全和驾驶辅助功能。

捷豹XE所采用的后轮驱动方式配合出色的后牵引力控制系统，获得了在动力及驾控方面出色的综合表现，但后驱轿车在十分光滑的路面启动时也很可能会举步维艰。对此，捷豹开发了同级别首创的全路况自适应控制系统（ASPC），凭借着多年来捷豹路虎在全地形牵引系统上积累的成功经验，该全路况自适应控制系统（ASPC）系统通过电子方式感应滑动大小，几乎可以即时获得牵引力。

ASPC全路况自适应控制系统针对后驱车在冰雪湿滑路面行驶的弱点，只要开启这个系统，电脑就可以接管车辆的油门控制和动力输出，能够在3.6到30km/h的速度之间进行调节，相当于在冰雪湿滑等低附着力路面实现了“车辆自主控制”的行驶，从而有效避免了驾驶者经验不足等原因，在冰雪路面驾驶可能产生的危险，特别适用于在冰天雪地起步爬坡。

如今在国内主打运动风格的中型车市场中，宝马3系因其在品牌认知度、市场占有率方面已颇具优势；英菲尼迪采用新命名规则的Q50车型在品牌定位及性能表现方面也毫不示弱；凯迪拉克品牌在国人心目中的定位还是比较高的，旗下最年轻的车型ATS同样为运动而生。随着捷豹XE的到来，这款捷豹品牌尺寸最紧凑的四门轿车也将加入这几款豪华品牌中型运动轿车的市场争夺战之中。更具设计感的捷豹XE能否因更具性格的优势而脱颖而出，值得我们共同期待。