推荐车型：林肯 MKC

售价： 33.98-43.88万元

任性理由：美系经典豪华品牌

林肯MKC的设计，十分大胆，充满了想象力。在观赏它时，甚至会被它的设计所感染。这也是他们把目标人群定位为富有创新精神的人群的原因。林肯MKC的前头设计具有较高的辨识度，飞翼式造型的前进气隔栅充满了张扬的味道，不过在分寸上掌握的恰到好处，充满想象力，同时又并不与时代潮流相悖。

林肯MKC摆脱了传统美式SUV一贯的臃肿造型，转而用干练的线条和较为精干的身材为自己做出了一次重要的转型。与林肯以往纯粹的豪华不同，此次林肯MKC中加入了大量的运动元素，这一点从它的侧影便能窥知一二，贯穿整个车身的凌厉腰线和19寸的抛光轮圈，都向人们说明着它轿跑型SUV的定位。

林肯MKC的内饰在设计上，仍然想保留与外观一致的飞翔一般的设计语言，所以整个中控台的线条走势向上扬起，尤其木质装饰条的设计更是强化了这样的视觉感受。

林肯MKC的中控台采用简洁的平面化设计，空调出风口、显示屏和下方的按键区全部在同一平面上。按键区出了两个圆形的控制键外，其他按键全部整齐的横向排列。林肯采用这样的设计说法力求凸显简约高雅的感觉，但是红黄蓝三种颜色的灯光交杂在中控台上，反而与整体风格有些冲突。

按键式的电子换挡方式为中控台下方节省出了空间，让设计师有更大的发挥余地。林肯MKC的中控台倾斜角度较大，在中控台下方再次向内凹进去，使得中控台具有更强的立体感。凹进去的部分设计成了烟灰缸，我想如果设计成储物盒是不是更实用一些？

作为一款紧凑级SUV，即使在高端品牌的同级别车型中，林肯MKC的内饰选材仍然可以算是上乘，内饰的绝大部分面板都被皮质覆盖，据林肯官方介绍，这种皮革来自于苏格兰，是一种林肯独享的上等皮革。当然我并不在意皮子的来源，但至少从各处面板触摸的感觉来讲，确实非常细腻舒适。

虽然内饰的选材非常出色，但是工艺上并非完美。在我试驾过程中已经看到好几处接缝不够精细的地方。我举个比较明显的例子，下图是中控台下方的接缝，这个缝隙是不是有些过大了？

方向盘仪表盘功能丰富

三辐方向盘手感很不错，上面配备了非常丰富的快捷按键，包括音响、电话和主动定速巡航等功能都可以通过方向盘来进行控制。上方的两组十字按键要配备功能丰富的仪表盘来使用，左右分别用来操作各种设置和娱乐系统。

林肯MKC的仪表盘非常具有科技感，除了常规表盘外，中央提供了一大一小两个液晶显示屏。右侧的显示屏可以显示定速巡航、车道偏离辅助等驾驶辅助功能。左侧的显示屏功能则比较复杂：靠左的圆形区域是车辆的各种设置，包括驾驶模式、行车电脑等各种功能都在这里切换，调节的方式是使用方向盘上左侧的十字键；中间的方形区域则提供一些娱乐和辅助功能，调节这里需要使用方向盘右侧的十字键。

中控台显示屏可以触控操作，实际上触控的反应速度并不快，会有一定的延迟。主界面的设计比较有意思，根据林肯车标的造型将屏幕分为四个部分，各部分会显示简单的信息，这样各种功能的状态都可以在主界面进行查看，想要使用哪个功能就按相应的位置就可以进入详细的功能。

车内配备丰富的舒适性配置

林肯虽然将入门级车型下探到了紧凑级SUV，但是仍然不想放过对豪华与舒适的追求，在对林肯MKC一天的试驾过程中，我感受最深的就是这款SUV在舒适性方面的表现。

首先是这个非常舒适的座椅，和整个内饰一样，与身体接触最多的座椅自然也采用了手感非常好的皮质，坐垫设计的很平整，并且表层柔软，乘坐感受非常舒适。

与座椅相搭配的头枕同样柔软舒适，尺寸也比较大。同时头枕可以前后调节，调节的范围也很大。在乘坐别的车时经常会遇到座椅舒服，但头枕不舒服的时候(其中不乏高端品牌车型)，而在林肯MKC上则完全没有这样的问题。

林肯MKC的前排座椅提供了三级加热和制冷功能，同时后排座椅也提供了加热功能，这也达到同级别中很高的标准了。同时林肯MKC的方向盘也提供加热功能，只不过这个功能的开启需要从多媒体系统中选择。而至于双温区自动空调和全景天窗在这个定位的车型中已经并不新鲜了。

后排乘坐空间明显不足

其实乘坐舒适性还有一个重要的方面，那就是乘坐空间，说到这里可能就要戳到林肯MKC的软肋了。林肯MKC的乘坐空间在同级别车型中绝对算是比较小的一款，尤其是后排空间。

身高180厘米的乘客在保证前排正常坐姿的情况下，后排头部空间居然只有一指的距离，很难想象这是一款SUV的头部空间表现。而腿部空间也只有四指左右的距离，这样的距离显然谈不上有多充足。

很多便利功能辅助使用

林肯MKC提供的便利性功能也非常不错，比如提供了可以自动泊入和自动泊出的自动泊车系统，可以实现左侧和右侧两方向的泊车功能。方向盘提供了四方向电动调节功能，使用起来非常方便。

在林肯MKC上还配备了福特车上常见的密码开锁功能，只不过质感要比福特上面的更好。在驾驶席车门的A柱上有从1到0的数字显示，如果在系统中设置了开锁密码，只需要在车外按动响应的数字密码即可解锁车门。不过只使用密码的话是不能启动车辆的，所以这个功能只适用于钥匙不在身边或者钥匙锁在车内(问题来了：怎么才能把钥匙锁在车内？)的情况。

其实我一直在想这个功能的实际用途是什么，我想到的一种情况是，我坐在办公室里，其他同事问我：“听说你开了辆林肯啊？让我进去坐坐呗？”或者“上次我把XXX忘在你那辆林肯里了，给我钥匙我去拿一下吧？”于是我可以很随意的回答：“车就在楼下，密码12315。”感觉酷酷哒有木有！

2.0升Ecoboost发动机与换挡按钮

下面我要来谈一谈林肯MKC在驾驶方面的感受了，首先来了解一下这款车的动力配备情况。一台2.0升Ecoboost涡轮增压发动机分为两种功率版本，除了顶配车型之外全都采用低功率版本，最大功率为149千瓦，最大扭矩350牛米；而顶配的尊耀版则采用176千瓦高功率版本的2.0T，最大扭矩为366牛米。全系林肯MKC全部匹配6速手自一体变速器。

说起2.0升Ecoboost发动机，大家应该都不会太陌生，目前这台发动机已经在福特系车型上广泛普及，当然也包括翼虎。当然应用于林肯之上，这台发动机也经过了重新调校，在林肯MKC上的低功率版本性能数据要比翼虎上的还低一些，只有高功率版的发动机数据高于翼虎的发动机。

林肯MKC上的6速变速器基本上也是源于福特，值得一提的是林肯车型采用了按键式的电子换挡方式，换挡按键设在中控台显示屏的左侧，从上到下一字排开。这种换挡按键也算是林肯的一个创新性的设计，使用习惯之后倒也没有什么不顺手的地方。不过说实话这组按键看起来并不够精致，并没有增加林肯车内饰的尊贵感。同样是在换挡方式上创新，我们可以比较一下捷豹路虎的换挡旋钮，相比起来林肯的这些按钮看起来确实要LOW一些。

按键式的换挡想要实现手动换挡只能通过换挡拨片了，所以无论MKC还是MKZ全部提供了方向盘换挡拨片。